Sabtu, 26 Oktober 2019

GM tidak pernah bisa menawarkan striker apa pun yang mereka inginkan. Inilah sebabnya

Pada hari Jumat, United Auto Workers memilih untuk meratifikasi perjanjiannya dengan General Motors, mengakhiri pemogokan hampir lima minggu. Meskipun memenangkan beberapa kenaikan gaji jangka pendek dan perlindungan pekerjaan bagi para pekerja, serikat pekerja gagal membuat GM membuka kembali pabrik perakitan Lordstown, Ohio dan pabrik-pabrik transmisi di Warren, Michigan dan Baltimore, Maryland. Ketidakmampuan serikat pekerja untuk memenangkan konsesi besar dari GM - bahkan setelah pemogokan yang berkepanjangan - seharusnya tidak terlalu mengejutkan. Mereka sepertinya tidak pernah mungkin pada awalnya. Untuk memenangkan konsesi substansial, serikat pekerja perlu melakukan tawar-menawar terhadap perusahaan yang memiliki kekuatan dan keuntungan pasar yang besar. Ini adalah GM pada 1950-an dan 60-an, ketika perusahaan dengan sendirinya mengendalikan hampir setengah dari pasar mobil AS. GM hari ini berbeda. Meskipun keuntungannya $ 11,8 miliar pada tahun 2018, GM terus memiliki kerentanan parah. Pangsa pasar 2018 GM adalah 16,6%, turun dari 23,2% pada 2007, tahun terakhir sebelum Resesi Hebat. 

Pada saat GM memasuki kebangkrutan pada tahun 2009, GM sudah kehilangan tempat dan pangsa pasarnya turun hampir 19%. Sejak itu terus jatuh. Hilangnya pangsa pasar pasca kebangkrutan perusahaan telah membuatnya kelebihan kapasitas produksi yang substansial dan biaya tetap yang terkait dengan pemeliharaan pabrik-pabrik yang kurang dimanfaatkan. Ini menjelaskan mengapa perusahaan tidak mau mengalah pada penutupan pabrik, seperti yang ada di Lordstown. Yang lebih membingungkan adalah bahwa GM menjual lebih sedikit mobil pada tahun 2018 daripada pada tahun 1961, meskipun populasi usia kerja AS naik 103 juta orang selama waktu itu. Total penjualan kendaraan naik secara nasional dari 6,8 juta menjadi 17,7 juta selama periode itu. Tetapi sebagian besar pertumbuhan di pasar mobil AS selama lebih dari 50 tahun terakhir diuntungkan produsen mobil asing seperti Toyota, Honda dan Nissan. Dengan demikian, GM menemukan dirinya dalam keadaan lemah dibandingkan dengan masa kejayaan tahun 1960-an, ketika serikat pekerja dapat menggunakan pemogokan yang berkepanjangan untuk memenangkan konsesi yang murah hati dari pembuat mobil.

Dalam upaya untuk meningkatkan penjualan, GM telah memutuskan untuk mengalihkan produksi dari mobil seperti Chevy Cruze, yang dirakit di pabrik Lordstown, menuju truk ringan yang lebih menguntungkan seperti pickup, kendaraan utilitas olahraga dan crossover. Ini adalah kendaraan yang lebih berat, lebih hemat bahan bakar, yang populer di kalangan konsumen ketika bensin murah, seperti sekarang. Memfokuskan produksi pada truk dan SUV adalah strategi jangka pendek yang menguntungkan bagi GM, tetapi membuat perusahaan rentan terhadap guncangan harga minyak dan gas lainnya. Sungguh membingungkan mengapa kepemimpinan UAW memilih untuk memulai pemogokan selama sebulan yang membuat ribuan pekerja biasanya kehilangan upah, jika konsesi besar dari GM tidak mungkin dilakukan sejak awal. Motivasi dari pemogokan ini mungkin mengalihkan perhatian dari skandal korupsi yang telah menjerat jajaran tinggi kepemimpinan UAW dan membuat serikat pekerja terlihat relevan dengan keanggotaannya. Tetapi setiap serikat pekerja akan berjuang untuk relevansi ketika melakukan tawar-menawar dengan perusahaan yang merupakan cangkang dari diri sebelumnya

Tidak ada komentar:

Posting Komentar

Sebuah perhitungan politik di Sri Lanka saat krisis ekonomi tumbuh

  Orang-orang meneriakkan slogan-slogan menentang pemerintah selama protes yang sedang berlangsung di luar kantor presiden di Kolombo, Sri L...